亚博登录注册平台汽车不用燃气轮机主要是因为技术难点和成本问题。

技术方面主要是由于燃气轮机的工况和汽车的工况不是特别匹配免电力涡轮排气抽风机，解决起来的技术难度大。燃气轮机是属于高转速的连续做功机械，由于涡轮的工作特性，只有在高转速下效率才高，一般转速都在10000转/分钟以上。汽车的速度一般从十几公里/小时到200多公里/小时，半轴的转速不超过1000转/分钟。如果用燃气轮机做动力用在一般的汽车上，要求变速箱必须具备非常大的减速比，这对变速器的制造来说简直是个灾难，技术难度非常大，而且体积巨大。目前看到的一些军事应用，比如美军M1和俄军T-80坦克，美军是用液力传动，俄军是用多级齿轮减速，系统都超级复杂。民用的应用基本上都是高速的跑车和摩托车免电力涡轮排气抽风机，这些车型速度快，对变速器的减速比要求比较低。另一个问题是燃气轮机的排气温度非常高，比内燃机高多了免电力涡轮排气抽风机，对排气系统也是个挑战。跑车基本上都是发动机中置，排气长度小，摩托车基本上也问题不大。但是一般的汽车都是发动机前置，排气管要从底盘下穿过整个车身，技术要求和难度就高了，需要用耐高温的材料也工艺，成本巨大。

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成本方面，其实技术难度大直接就决定了成本高。上面只是讲了对汽车本身的技术挑战，接下来我们讲一下燃气轮机本身的成本。传统的内燃机技术非常成熟免电力涡轮排气抽风机，一般可以保证汽车开个几十万公里都没有问题，而且维护成本也相对较低。燃气轮机一般的寿命都是以小时计，大型工业燃气轮机大修间隔一般只有20000小时，大修基本上需要更换全部涡轮叶片，几乎是整机成本的70%左右。汽车上用的小型燃气轮机寿命达不到这个标准，一般只有几千小时（3000左右）。燃气轮机生产成本大大高于内燃机免电力涡轮排气抽风机，技术难度不是一个等级的。而且燃气轮机必须在最大功率的60%以上运行才能保证效率，汽车怠速情况下，燃气轮机的燃油效率会急剧下降到难以接受的程度。成本也是制约汽车使用燃气轮机的主要原因。

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