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我国高铁客运基本运营状况分析定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构地震破坏分析销售进度分析表京东商城竞争策略分析本高密高速小群铁路运输组织模式能够很好地满足日益增长的城际客运需求，为铁路客运带来更多的发展空间和机遇。结合国内外旅客列车“公共交通”运营现状，阐述了公共交通的意义，分析了公共交通的基本运营状况，并总结了我国铁路客运列车公共交通运营的重点和发展方向。关键词：铁路客运运营条件分析 公共交通 所谓“中转”城际轨道交通，是指在一定客流条件下，在经济发达地区，客运按照铁路客运运营模式运行。公共汽车，即高密度、高速度、小群的铁路运输组织模式[1]。“中转”概念在城际铁路中的应用，是利用客流量大、运输距离适中的城市间动车组，建立运行间隔较小、运行时间较短、停靠点固定的旅客列车，交通便利。运输方式。与传统的铁路运输组织相比，公共交通在速度、密度和便利性方面取得了新的突破，从而实现了城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。运输方式。与传统的铁路运输组织相比，公共交通在速度、密度和便利性方面取得了新的突破，从而实现了城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。运输方式。与传统的铁路运输组织相比，公共交通在速度、密度和便利性方面取得了新的突破，从而实现了城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。与传统的铁路运输组织相比，公共交通在速度、密度和便利性方面取得了新的突破，从而实现了城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。与传统的铁路运输组织相比，公共交通在速度、密度和便利性方面取得了新的突破，从而实现了城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。公共交通在速度、密度和便利性方面取得新突破，实现城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。公共交通在速度、密度和便利性方面取得新突破，实现城际客流的“快节奏”运输[2]。“公共交通”列车是铁路部门近年来尝试的一种运行方式。其列车运行计划 气瓶现场处置方案.pdf 气瓶现场处置方案.doc 学员基地管理方案.doc 团体参观事故解决方案 施工现场扬尘专项治理方案，结合公众特点交通系统，服务对象为通勤、通勤、当天出差的客流。

1 国内外“交通”现状 区域城际轨道交通在国外已经发展了几十年，如日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、英国的APT、意大利的TAV系统。这些城际轨道交通具有舒适、便捷、安全、准时等特点，可大大缓解城际交通压力，缩短旅客出行时间，增强铁路运输能力和竞争力[3]。1.1日本地少人多，日本国土面积大约是我国的1/30，铁路总长度几乎是我国的1/3。日本的铁路大部分是区域铁路网，除了一些是干线。在高度城市化的日本，短途客流占比很大，仅通勤就占JR东日本新干线收入的40%。为满足客流需求，JR东日本在通勤高峰时段运营重联列车（两列8车厢E4型列车），最大载客量为1,634个座位，是日本高铁中最高的世界。打开。其中，从东京到日本大阪，每3-4分钟就有一班类似巴士的列车发车[4]。城际客运量已占总客运量的55.6%，城际客运列车已成为人们出行的重要交通工具。1.2法国法国高速铁路网（TGV）全长1530公里，有357列高速列车以300公里/小时的速度运行，采用公共交通运营模式。自投入运营以来，客运总量已达5亿多人次，客运周转量约2000亿人次/公里，占法国铁路线客运总量的55%以上。

亚博登录注册平台从直接经济效益看，TGV东南线全线在1980年代通车，当年开始盈利。1994年以来，TGV东南线的车流量比通车时增长了90%，达到1900万人次，毛利率38%，净利润率31%中国铁路网线，营业收入47.12 亿法郎。TGV列车平均满员率为80%，投入运营10年即可全部收回投资。1.3 德国 德国是高速公路最发达的国家，但德国投入运营的高铁总长度也达到了1077公里。市场占有率从12.8%提高到14.6%，主要是由于航空运输获得了部分客流量，航空份额从1.8%下降到1.4%，高速公路从85.4%下降到84%[5 ]。德国城际列车ICE采用公共交通运营模式，实施多项有效措施吸引客流。1.4美国虽然美国是一个以私人交通为主的国家，但其城际铁路网也非常发达。仅旧金山湾区就有660.8km的城际轨道交通。这些线路由多家公司运营，其中影响较大的城际轨道交通是BART和Peninsula Commuter Trains。BART基本上是市区的地下铁路，而在郊区则采用全封闭的地上线路。

平日凌晨4:00至凌晨1:00，每天有192班列车（平均每小时9班），日均客流量34.10000人。半岛通勤列车仍由内燃机车提供动力。车身为双层。平日凌晨 4:30 至午夜 12:00，每 30 分钟有一班火车。高峰时段，列车班次增加，发车间隔仅为4分钟。平日一共80趟，周末和节假日出行次数大大减少，比如周日只有20趟。此外，费城、巴尔的摩等地区的城际轨道交通也有较大的客流量[2]。1.5 我国高铁运营处于起步阶段。现在，短途客运城际高铁主要开通京津、沪宁、沪杭、广深、成渝等地区。长途干线高速铁路开通。其中，广深铁路特快旅客列车是实施公共交通运营的最佳班列。车站布局适应公共交通需求，发车频率高，行驶速度快，公共交通程度较高。在其他地区，如京津地区，由于部分配套设施和基本运营条件不符合公共交通的要求，仅部分或部分实现了公共交通运营[6]。综合以上可以看出，无论是国外还是国内，城际铁路只要有足够的客流需求中国铁路网线，与运输距离相适应，在技术装备允许的条件下，它们的共同特点就是实行“以中转为主”的运营。这意味着旅客列车运行间隔更短、运行时间更短、停靠站固定、乘降方便，满足了旅客快速、舒适、便捷的出行要求。

亚博登录注册平台2 意义和作用2.1 满足现代城市客运新需求，提高铁路客运竞争力。在城际客运打破垄断，形成公路、铁路可替代竞争格局的条件下，乘客的便利性，即出行时间和发车间隔的长短，是各种竞争因素的最核心要素。 . 高密度、小班组的“城际公交列车”正好可以满足这种新的客运需求。在繁忙的交通走廊中，要想在短途客运上继续保持优势，铁路必须在速度上取得新的突破，密集、便捷，实现城际客流的快节奏运输，逐步实现“快速客运走廊”。建设目标[2]。因此，在城际客运中，铁路客运具有强烈的社会需求和广阔的发展前景。2.2 促进区域经济发展，为区域经济发展提供良好的交通支撑 一小时经济圈、交通一体化、综合交通已成为交通发展的重要趋势。在泛珠三角区域合作发展“9+2”论坛上，构建的“一日交通网”将为泛珠三角区域经济发展提供空间保障。为改变泛珠三角铁路运力制约经济发展的局面，2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》，确定加快建设泛珠三角铁路。泛珠三角地区，实现运输能力的快速扩张和技术装备水平的快速提升。同时，铁道部将新线建设与既有线改造相结合，提高线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略，实现铁路城际改造。客运[7]。国务院批准《中长期铁路网规划》，确定加快泛珠三角地区铁路建设，实现运输能力快速扩张和铁路运输水平快速提升。技术设备。同时，铁道部将新线建设与既有线改造相结合，提高线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略，实现铁路城际改造。客运[7]。国务院批准《中长期铁路网规划》，确定加快泛珠三角地区铁路建设，实现运输能力快速扩张和铁路运输水平快速提升。技术设备。同时，铁道部将新线建设与既有线改造相结合，提高线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略，实现铁路城际改造。客运[7]。从而实现运输能力的快速扩张和技术装备水平的快速提升。同时，铁道部将新线建设与既有线改造相结合，提高线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略，实现铁路城际改造。客运[7]。从而实现运输能力的快速扩张和技术装备水平的快速提升。同时，铁道部将新线建设与既有线改造相结合，提高线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略，实现铁路城际改造。客运[7]。

3公交运营的基本条件3.1 客流充足稳定 铁路列车最基本的条件是客流充足。只有在客流充足的情况下，才能最大限度地减少运力不足，保证客流量。客流和客流的性质反映了旅客的出行需求，是制定旅客列车运行计划即所谓“按流行驶”的依据[2]。客流的形成与城市群发展密切相关，相辅相成。一般来说，城市群的旅客出行可以分为三个部分：第一部分，城市群对外的旅客交流，主要由以高速铁路和普通铁路为主的铁路网和民航承担；第二部分，城市群内的城市，城镇之间的客流往来主要由高速公路、普通高速铁路、规划建设的城际高速铁路承担；第三部分，城市群城市内的客运出行主要由城市轨道交通系统进行，城市公共交通系统承担。同时，铁路客流由换乘量和诱导量两部分组成。由于200公里以上的高铁快速、高效、舒适，公路交通、传统铁路等大量客流向城际铁路转移，造成客流转移。活动引起的流量增加。两类客运量均应达到一定标准，才能满足公共交通列车的需求。以日本新干线为例，截至2002年，日本新干线运送旅客约65.78亿人次，平均每天运送旅客80万人次。高铁每天开行750列，每列日客流量1067人次。年客运量达3亿人次，约为日本国内航空客运量的4倍[8]。平均每天有 800,000 名乘客。高铁每天开行750列，每列日客流量1067人次。年客运量达3亿人次，约为日本国内航空客运量的4倍[8]。平均每天有 800,000 名乘客。高铁每天开行750列，每列日客流量1067人次。年客运量达3亿人次，约为日本国内航空客运量的4倍[8]。

根据城际铁路建设条件，当区域平均人口密度在1000人/平方公里以上时；地区人均GDP达到3万元以上；城镇化水平达到50%以上；城际铁路只有一个人以上才能建设。如果规划客流规模为单程高峰时段5000人中国铁路网线，根据2002年日本新干线的运营经验数据，如果采用8节车厢动车组运营，至少需要开动10对列车每天满足客流运输任务。如果运行 16 辆动车组，每天至少需要行驶 5 对汽车才能满足客流运输任务[6]。可见，充足的客流是公共交通运营发展的主要动力。3.2成熟的软硬件设施3.2.1城际高速客运规划重点发展，城市交通拥堵日趋严重，各种“城市病”层出不穷，城际交通结构单一，旅客出行选择少。各种交通方式衔接不够紧密，发展不协调。铁路运输已成为区域运输中最薄弱的一环。这些问题 快递公司问题 快递公司问题 支付处理 关于周长和面积 关键问题 关于解方程 问答 关于南海问题影响了经济发展。解决交通问题的重要途径之一是大力发展城际高速铁路交通和高速干线交通，通过发展卫星城镇防止城市无序扩张和城市交通拥堵，通过与其他城市的交流促进城市群。城市群。健康成长。解决交通问题的重要途径之一是大力发展城际高速铁路交通和高速干线交通，通过发展卫星城镇防止城市无序扩张和城市交通拥堵，通过与其他城市的交流促进城市群。城市群。健康成长。解决交通问题的重要途径之一是大力发展城际高速铁路交通和高速干线交通，通过发展卫星城镇防止城市无序扩张和城市交通拥堵，通过与其他城市的交流促进城市群。城市群。健康成长。

国外都市交通发展的成功经验告诉我们，加快建设以高铁为龙头的高铁，是保障我国大城市健康发展的重要战略举措。3.2.2 成熟的出行计划 出行计划是所有列车运行的统帅，包括确定起止点、车站计划、速度等级、出行对数、行程间隔、列车数量、列车容量、运行交通量等[10]。在制定列车运行方案的过程中，应根据客流量，根据客流性质、客流特点和客流规律，体现从客流到列车流的合理组织，科学系统地安排公交列车运行计划，合理确定公交列车。开行范围、开行时间、开行时间间隔、开行班次、列车时刻表同志近三年实绩资料、材料、材料、招投标、技术评分表、图表及成交量及次数运输的乘客。如果站内动车组的周转时间过长，将导致需要大量的 列车开行时间、开行时间间隔、开行班次、列车时刻表 关于同志近三年实际表现材料、材料、材料、招投标、技术打分表、图表及成交情况 通行能力和运送旅客人数。如果站内动车组的周转时间过长，将导致需要大量的 列车开行时间、开行时间间隔、开行班次、列车时刻表 关于同志近三年实际表现材料、材料、材料、招投标、技术打分表、图表及成交情况 通行能力和运送旅客人数。如果站内动车组的周转时间过长，将导致需要大量的

动车组和大量的到发线从成本和高速概念上看是极不合理的。因此，只有选择合理的运行方案，尽快组织动车组的运行，才能有效、经济地发挥运输效率，满足在线运输。通过能力。3.2.3 安全可靠的动车组法国高铁TGV、日本新森线、德国ICE被认为是世界上最先进的三大高速轮轨技术。这些高速列车以便捷、舒适、高速而闻名于世。1980年代，日本新干线列车使用由12辆动车组和4辆拖车组成的动力分散100系动车组。拖车采用涡流制动技术，最高时速230km/h。1992年，东日本公司研制出STAR21动车组，定位为21世纪的高端豪华高速列车，时速350公里。法国TGV铁路采用动力集中动车组，最高时速300km/h。德国ICE列车于1990年投入使用，该列车运行性能好，运行平稳，减震效果好，隔音效果好，车内环境好，最高时速可达300公里。根据国外公交铁路的经验，采用固定编组、自供电、机动灵活的动车组，可以满足旅客“集约化、便捷化、舒适化、安全化、准时化”的需求。可靠性好，使用方便，便于提高出行速度，增加出发密度。我国已运营公交列车地区的经验表明，广深高铁采用x2000、8套“蓝箭”动车组和62列高速运输设备如国产准高速机车。深线列车开行量同比增加67.7%，平均行驶速度从122km/h提高到129.4km/h[9]。

如果所有公交列车开行的地区都使用动车组作为交通工具，可以充分发挥动车组行驶速度快、启停时间短、双向行驶的优势，提高交通密度，最大限度地合理利用线路容量，方便乘客。坐车。3.2.4 完善的票检系统 票检系统是客运管理的重要组成部分。现有的售票系统较为繁琐，乘客排队购票需要耗费大量时间。需要。德国铁路非常发达。高铁之间的间​​隔只有几分钟。乘客无需等待即可前往任何地方。车站内有多台自动售票机，方便旅客购票。火车上有空姐可以补票，德国高铁定期运行。从国外经验来看，我国需要简化购票手续，灵活售票，缩短购票所需时间，充分利用售票设备能力，为旅客提供高效便捷的服务。3.2.5日本铁路的先进信息技术与我国相近，在​​安全管理、服务质量、调度指挥等方面表现突出。日本新干线采用先进技术运行高密度列车，产生了巨大的运输能力，提高了车站的客运能力。采用动力分散式动车组中国铁路网线，无需调车作业，机车在站内运行，简化调度和组织作业内容。安装调度集中系统、列车跟踪监控系统、列车自动接驳装置、调度台站共用电视监控系统、站台下防坠落检测装置等多种交通组织安全系统，保障运输组织顺畅。

我国人口众多，客流庞大。普通旅客列车每列载客1000人以上，春节期间最大载客量可达3000-4000人。因此，如何合理组织客流，保障客流安全，是我国铁路运输组织面临的巨大难题。从日本的经验可以看出，铁路信息化涵盖了交通安全、交通组织、技术装备、客货营销等方面。铁路网络的特点决定了交通现代化离不开信息化的支持。近年来，信息技术的广泛应用为中国带来了“ 铁路运输组织管理逐步进入快车道。TDCS列车调度指挥系统的应用是铁路运输调度指挥现代化的标志，对提高运输效率具有重要作用。但是，我国的调度指挥系统在应用范围和系统先进水平上，与日本、韩国等世界科技强国有很大不同。我国铁路企业要加强铁路信息化在运输组织中的建设和应用，总结国外经验，结合我国国情，实现调度指挥智能化和经营管理现代化。3. 3 完善的管理组织模式运营，改善客运 选择公共交通列车的可能性确保了一定的服务水平并最大化社会效益。如今，乘客的需求正在逐渐发生变化。除了满足基本的出行需求，旅客在出行过程中更注重服务，比如买票是否方便、到站是否方便快捷、取行李是否方便、是否方便等。候车环境舒适。,

2003年底至今，随着我国铁路的纵深跨越式发展中国铁路网线，我国铁路客运站建设也迎来了前所未有的发展机遇。以北京南站、新广州站、武汉站、西安北站、上海虹桥站为代表的新型综合枢纽客运站相继建成，扬州站等新一代客运站相继建成、台州站、南京站。作为对外服务和形象窗口的铁路客运站，本着“以人为本”的建设宗旨，其功能和使用要求发生了翻天覆地的变化。设计领导形象设计循环运营设计分布式光伏接入设计AO工艺污水处理厂设计辅助工程施工组织设计、施工和改进。德国、法国等欧洲国家以及日本，比我国早了近100年走上了公共交通铁路客运的道路。总结国外公共交通的发展经验，不难看出，开放式车站管理是国外公共交通成功运营的重要条件。欧洲几乎所有的车站建筑都配备了多向出入口，让乘客可以从街道从各个方向进入车站。车站被视为城市的一部分，并且没有专门绘制的正方形或边界，大大缩短了人与车站的距离。，增加了车站与民众的亲近度。与出入口相对应的是随处可见的方向标志，站内还有大量制作精美、易于识别的引导图形和列车宣传资料。售票处位于站内外及地铁口附近，为旅客随时购票提供便利。同时设有自动售票和人工售票窗口，为旅客提供多种服务。与人民的亲近。与出入口相对应的是随处可见的方向标志，站内还有大量制作精美、易于识别的引导图形和列车宣传资料。售票处位于站内外及地铁口附近，为旅客随时购票提供便利。同时设有自动售票和人工售票窗口，为旅客提供多种服务。与人民的亲近。与出入口相对应的是随处可见的方向标志，站内还有大量制作精美、易于识别的引导图形和列车宣传资料。售票处位于站内外及地铁口附近，为旅客随时购票提供便利。同时设有自动售票和人工售票窗口，为旅客提供多种服务。售票处位于站内外及地铁口附近，为旅客随时购票提供便利。同时设有自动售票和人工售票窗口，为旅客提供多种服务。售票处位于站内外及地铁口附近，为旅客随时购票提供便利。同时设有自动售票和人工售票窗口，为旅客提供多种服务。

大部分车站入口设有十多个自动检票系统通道，灵活采用月台检票、火车检票等多种检票方式。每个车站都有列车信息牌，可以随时通知每辆列车的到站和发车时间。不同的形式和不同的速度以不同的颜色和不同类型的车体来区分。在德国自驾游需要提前定位。被定位的乘客上车后，座位上方会显示他们的名字。没有定位的乘客只能坐没有名字的座位。车厢内部空间宽敞，座位宽敞舒适，座位更宽。位置附近设有插座，方便乘客使用笔记本电脑办公，真正让乘客从被动游乐设施转变为主动游乐设施。因此，在软件服务方面，我国应将我国火车站的客运服务和运营管理由现有的封闭式管理改为开放式服务管理，将以往的候车式候车改为直通式候车。强调以人为本，管理是建立在确保高效、准时、便捷的列车运行、优质诚信的服务人员和现代高科技监控管理设施的有效配合的基础上，并在设置中尽可能考虑硬件设施满足不同人群的服务需求，

4 总结 近年来，随着经济发展、城镇化水平的提高、城市规模的扩大和城市带的形成，城际交通需求显着增加，城市群、中心城镇、并在经济群体内急剧上升。，我国呈现以中心城市为中心的交通需求辐射状趋势。城市化水平的提高将导致通勤和商务客流急剧增加。但是，我国铁路客运的“运输”还处于渗透阶段，大部分城际铁路还没有实现足够的公共交通。长期以来，我国铁路系统相对封闭，而媒体对我国铁路的了解和了解相对不足。存在以下问题：1.理论发展还不成熟2.客运站建设不适应公共交通发展3.基础设备设施建设跟不上与需求同步4.铁路与其他交通方式联通 交通不便5.铁路运营服务水平低，铁路客运营销理念转变趋势由交易型向交易型转变相关的。旅客从单纯的购票、自驾出行，转变为享受购票便捷、候车舒适、乘车安全、和快速到达[11]。据此，我国应参照德国、法国、日本等国家先进的铁路客运方式，满足市场需求，加强营销，优化运输产品结构，提供多样化的运输产品，优先考虑旅客换乘，制定合理制定列车运行计划，优化运营，提高市场竞争力，合理制定公交列车产品票价，根据市场需求灵活调整票价，优化销售策略。通过提高公交列车的经济效益和社会效益，充分发挥轨道交通的全天候优势，有效提高城际轨道交通的便利性，充分考虑乘客心理等重要因素，旅客行为、旅客时间价值，为旅客提供现代化的设施设备、优质的服务和便捷的交通条件，同时加大宣传力度，尽量开展直达交通，采取高铁开行的方式线路运营，减少换乘，在不损失原有客流的情况下吸引更多客流。增加客流量，提高铁路市场竞争力。

亚博登录注册平台5 参考文献 [1] 黄芳，吴晓，黄新民．区域城际轨道交通公共交通运营的SWOT定量分析。城市轨道交通研究。No. 10. 2007 [2] 姜丽华．《交通组织相关问题探讨[D].西南交通大学.2009[3]徐杏芳,辛铁珍,向宝玉.城际列车的概念及其运行条件[J].同济大学学报(自然科学版) ), 2003 [4] 李智, 徐传忠. 日本城市交通现代化与城市发展的关系. 国外城市规划. 2003 [5] 孙勇, 王明才. 公共交通客运列车运营管理探讨西安铁路局局长[J].铁路运输与经济，2000 [6]方华．高铁公共交通条件下客运站设备配置研究[D]. 西南交通大学。2011 [7] 谢汝禾，宗艳，王荣华，邱竹强。城际铁路客运综合评价。广州大学学报（自然科学版）Vol．4. 2005[8][9]第1期张根明，曹文辉。广深铁路客运公共交通管理策略分析[J]. 铁路运输与经济, 2003 ,25(3):11-12[10]曾荣迪.城际客运专线公交组织相关问题研究[D].西南交通大学.2013[11]张英武.广深城际客运营销策略分析与思考[B]. 理论研究与探索。2007年