亚博登录注册平台德国前三名在中国的地位和话题度一直是汽车行业的热门话题。就在宝马年会确定今年新能源汽车销量10万辆后，戴姆勒在年度股东大会上提出加快新能源汽车进程的决定表明，发展新能源汽车已成为企业的重要战略。大企业。不久前，关于ABB的财报数据出来了。在销量上，奔驰领先于奥迪和宝马，但在利润率上，宝马以8.9%领先，奔驰以8.88%紧随其后，奥迪是三者中最低的，8.2%。

对于德国前三名的豪华车来说，占领中国新能源市场，不仅是眼前的利益和销量，更是对未来汽车市场的掌控。在新能源汽车市场基本被自主品牌包围、在传统汽车领域名不见经传，甚至连新能源包装多年亏损的车企的大背景下，他们不仅能拿到政府补贴，还能获得可观的销量。对于开发能源汽车的企业来说新能源年会，前三名的德国人怎么可能放弃这块大蛋糕而不瓜分呢？

亚博登录注册平台

可以说，在高度集中的豪华车市场，不乏改革创新。为了满足消费者的年轻化和多元化，奢侈品牌竭尽全力抢占中国市场。在传统汽车领域，宝马是利润率最高的公司。是不是意味着在新能源汽车的研发上也同样积极进取？奥迪和戴姆勒能否赶上宝马的传统主导地位？

宝马设定了10万辆的销售目标

亚博登录注册平台近日，宝马在慕尼黑召开了2017年年会。在新第一战略的引领下，走过百年的宝马集团在2016年连续第六年创下全球市场销量纪录；在新能源汽车领域，2016年宝马新能源增长几乎翻倍，超过6.2万辆；并制定了2017年10万辆的销售目标。

根据宝马最新的计划，在产品布局上，除了宝马5系、X1和纯电动i3的插电混动版之外，宝马还计划推出全新一代5系和MINI Countryman今年。插电式混合动力版。在宝马年会上，宝马集团董事长克鲁格表示：“纯电动MINI和宝马X3将标志着宝马集团电气化战略第二阶段的开始。我们将在每个核心品牌下推出电池驱动的纯电动产品。正如我们目前在核心品牌产品中引入插电式混合动力车型一样，通过应用灵活的车型结构，避免重复投资工厂和生产设备，高效、快速地调整电动和常规车型的生产计划以适应市场需求。”

奥迪新能源55年国产5辆

事实上，关于宝马进入中国的新能源战略，2016年成都车展新能源之夜发布了多款车型新能源年会，而一度在ABB排名第一的奥迪却远未实现。后面。

根据大众汽车集团的“2025战略”，新能源汽车计划是未来新车发展的重点，包括奥迪品牌。未来新能源年会，奥迪新能源将向插电式混合动力和纯电动方向并行发展。但到目前为止，奥迪在中国的产品规划和投资只部署在插电式混合动力车型上，比如进口的奥迪A3 e-tron和国产的奥迪A6L e-tron。

不过，在此前的一汽-大众奥迪品牌信息年会上新能源年会，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生在会上提到：“未来五年，奥迪将再造5个国产新能源车型，其中包括一款续航500公里的纯电动SUV。”通过梳理一汽-大众奥迪近期的新车消息，除了上面提到的纯电动SUV，五款新能源车型预计还包括Q5、 A3、插电混动A4 和 Q2 版本。

奔驰纯电动

比较宝马的“改革派”和奥迪的“保守派”，奔驰在中间。近日，在柏林举行的年度股东大会上，戴姆勒宣布将加快其电动汽车计划，到 2022 年将十多款新电动汽车推向市场，这一决定比之前计划的 2025 年提前了三年。然而，戴姆勒的纯电动计划早在2016年的巴黎车展上就已经确认，当时梅赛德斯-奔驰发布了全新的电动旅行品牌EQ和全球首款电动概念车型Generation EQ。

EQ品牌将整合由产品、服务、技术和产品构成的汽车产业链体系新能源年会，为消费者提供包括电动汽车、充电墙盒、充电服务、家用储能设备等在内的配套产品和设施。超越汽车产品本身的服务功能。因此可以推断，奔驰的新能源之路注定更加艰难，需要大量的基础设施建设和各领域的协调配合才能实现。

谈及奔驰的新能源战略，不得不关注戴姆勒与比亚迪共同打造的腾势品牌电动车。腾势的第一款产品已经上市三年了。戴姆勒与比亚迪的合作，让戴姆勒对中国新能源销售格局有了更深入的了解。 EQ是根据未来市场趋势和经验积累而创立的电动旅行品牌。此次戴姆勒年度股东大会将这一进程提前了三年。可以看出，戴姆勒正在“默默发财”，正在研究纯电动技术。或许戴姆勒推出的纯电动汽车很快就会在中国市场推出。 .

按照以ABB为首的豪华品牌在新能源汽车领域的发展战略，奔驰更专注于纯电动技术，奥迪专注于插电式混合动力技术的发展，宝马则专注于新能源汽车领域的发展。关于两种权力。虽然三大豪华车企之间的竞争还未打响，但按照战略规划和布局，未来在传统汽车领域之外的新能源领域，还会有另一场碰撞。

亚博登录注册平台除了ABB，以沃尔沃、雷克萨斯为首的二线豪华品牌也在不断寻找新的能源发展方向。沃尔沃S60L插电混动版已经上市，雷克萨斯ES 200h、CT 200h混动车型陆续上市。虽然产品线细，新能源战略尚未形成，但二线奢侈品牌也在不断试水。未来，新能源市场蛋糕如何分，自主品牌能否长期拥有“大产权”，合资和外资车企的风潮能否再次激活市场，新能源生态系统能否实现，可能需要时间。 但我们不得不面对的是，汽车行业的改革即将到来，而我们正处于这个转折点。