亚博登录注册平台我国铁路标准宽度1.435米。敢想象超宽铁路，宽至3.6米，让中欧班列的集装箱可以并排两排，叠放两层？先擦汗。我国外贸位居世界第一，是美国的两倍多。相应地，世界前10大港口中，中国占了7个，其余三个分别是新加坡第二、韩国釜山港第七、迪拜第十。我国外贸90%依赖海运，但很多人想不到的是

世界第一大港上海

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所有外资国际航运公司的市场份额占我国集装箱运输总量的88%，而我国远洋运输公司仅占市场的12%！马士基、东方海外、韩进、现代等国际航运巨头开始抢占我国航运及相关市场。其中，仅丹麦的马士基就占了我国远洋运输业30%的份额！

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丹麦马士基

当然，我们并不是要走自己的路，让别人无处可去。正是此次世界疫情的起因，使得海运作为世界贸易的重要环节，风险叠加。远洋运输转口港众多，劳动效率、税收等环节错综复杂。有多复杂？就像我们在电视上看到的那样，美国码头上堆积如山的集装箱，连总统都想不通！

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正是在这样的情况下，我国的中欧班列才越来越受欢迎。网上有人吹嘘说中欧班列比海运便宜，还便宜5倍！这太多了。毕竟是和平时期，苏伊士运河的堵塞只是昙花一现。此外，在广袤的欧亚大陆上，中欧班列只是一条纤细的铁路。它可以承载多少国际流量？在国际贸易运输的圆饼中，中欧班列只是一勺。

即使在今天，中欧班列和航运也各有优缺点。中欧班列的速度是海运的两倍，而且没有海运那么多负责任的中转和令人不安的不确定性。至于费用中国铁路宽度，海运肯定更便宜。北京吉卡斯国际酒业有限公司刘龙经理表示：目前从法国波尔多到北京中国铁路宽度，运费加上保温膜中国铁路宽度，再加上运费，大约是2800美元，约合人民币18140元。火车，加上一定里程的国内公路运输，费用约6000美元，约合人民币38872元（见网易号：逆向！中欧班列客流量暴增）。

总之，火车快一倍，海运便宜一倍。

但是中国铁路宽度，当我们修建超宽铁路时，海运的运价优势就会消失。就超铁的铁路项目而言，我国的基建狂人是胜任的。毕竟超铁没有两车道双向的高速公路那么宽。当然，超铁桥梁和路基的承重要分开设计。今天的中国工程师必须具备这样的创新能力，包括机车动力设计。至于第二代超级铁中国铁路宽度，我们期待使用第四代内安全核电机头。无论如何，钍基熔盐反应堆总是要进行舰船、车辆和空载实验。

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