亚博登录注册平台铁路已经存在不到 200 年，但它们已经塑造了地球。工业之子，文明先进；它融合了技术和经济，改变了政治和军事；铁路周边发生过多次战争，也有过文学和爱情，如《董贝父子》、《周瑜》、《火车》；希区柯克喜欢在火车上设置悬念，姜文的《让子弹飞》在火车尾端留下更大的悬念……铁路的影响无处不在。今天，我们来聊聊中国的铁路产业遗产，很多人可能不知道，中国的铁路遗产事业在武汉有很深的渊源。

1951年中国长铁路时刻表。这条路线建于沙俄，从满洲里到绥芬河，全长1481公里。1950年至1952年由中苏共同管理。1952年9月15日，中常铁路正式移交中华人民共和国。这份时间表是“共治时期”的见证，并以两国语言印制。

亚博登录注册平台2001年6月中国铁路故事，国务院公布第五批全国重点文物保护单位、大庆油田第一口油井、我国第一个核武器研制基地等列入名录。在这份名单中，铁路遗产的名称首次出现，即建于1903年的汉口大直门火车站和建于1912年的武汉詹天佑故居。

唐山地震发现机车“0”

除了那些不可移动的文物，中国铁路博物馆应该是收藏铁路遗产的最权威的文化博物馆展厅。曾任铁道部科技馆文化馆办公室主任、中国铁路博物馆文物收藏部主任康斌先生为《铁道遗产的故事》撰文我讲”和“我讲的铁路遗产故事（下）”，其中包含许多宝藏。

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目前，国内外公认的中国铁路起步阶段的铁路有3条。一是1876年英国商人怡和洋行在中国江南修建的吴淞铁路（上海闸北—吴淞口）。清政府批准唐胥铁路（唐山—徐各庄）以商业运营形式在冀东建设。华北地区，第三个是1893年在台湾建成的台湾岛铁路（基隆-台北-新竹）。

塘徐铁路是中国第一条正式批准的商业铁路。1881年6月9日开工建设，同年11月9日竣工，同时开挖的煤运河通航。原来，这是一条煤炭运输铁路，起自唐山开平煤矿，至徐各庄煤渠装卸码头，全长9.7公里。1882年10月，开平煤矿公司从英国购买了两台两轴水箱蒸汽机车，标为“0”。

1976年唐山大地震后，有关部门获悉，唐山机车车辆厂一台古老的小型蒸汽机车在地震中受损，可能被拆解回炉。1979年，康斌一行奉命前往唐山机车车辆厂寻找这台机车。

“当我们来到唐山机车车辆厂锅炉房附近的一个垃圾场时，一辆小型蒸汽机车映入眼帘。当时，机车的驾驶室车顶被砸碎，支撑车顶的立柱被撞坏了。挡板因外力挤压略有倾斜，机车马鞍形水箱左侧被重物压凹，机车轮对等部件基本完好。机车的驾驶室，隐约可见原来镶嵌的‘0唐’字迹。”

虽然机车在地震中受损，但仍然可以看出，这台机车的制造工艺非常精良，机车的结构设计也比较先进。经过仔细调查、测量和拍照，他们初步判断，这辆机车极有可能是“0”机车。

随后中国铁路故事，他们走访了整车厂的工作人员，得知他们在新中国成立前曾见过两辆这样的机车，其中一辆在1949年以前因零件损坏而被拆除。另一个自 1950 年代退役以来一直存放在工厂中。他们到工厂的档案资料室查找资料，发现该车的细节符合“0”型机车的特点。

这些情况向铁道部领导汇报后，领导指示对这台重要机车进行保护和维修，同时明确要求尽快收回这台机车。1980年底，唐山车辆厂正式将翻新的“0”型机车交付铁道部科技馆接收。

1982年7月，为纪念中日邦交正常化10周年，中国政府与日本有关组织共同举办了“中国铁道展”，“0”号机车是展品之一。它是中国保存最古老的机车，对观众来说非常轰动。

1983年，“0”型机车在日本结束展览后，装上货船，经海路运往天津，再赴大同展出。2002年9月，中国铁路博物馆机车车辆展厅在北京东郊落成。在铁道部、北京铁路局的精心组织下，中国铁路运输史上唯一的“文化遗产机车车辆专列”专列开通。乘坐“0”号机车等几辆文物级蒸汽机车前往北京。该交通工具被火车迷称为“宝车”，他们乘坐汽车跟随火车拍摄视频和照片。到目前为止，“0”

作为我国保存最古老的铁路机车，“0”号机车是我国第一条商业铁路——唐徐铁路留下的唯一大型可移动实物见证。2013年，机车被无可争议地认定为国家一级文物，成为镇馆之宝。

群众来信呼吁保护“东方红”机车

2005年7月上旬，铁道部接到群众来信，称新中国第一代干线客运内燃机车“东方红”1-4290型和新中国一号在沈阳和锦州分别。二代干线客运内燃机车“东方红”3-0009型已废弃多年，情况堪忧，面临被拆解的境遇。信中建议铁道部有关部门对这两台机车予以重视和保护，并送中国铁道博物馆收藏。

领导下达指示，中国铁路博物馆随即派出调研组到现场了解情况。

当考察队抵达锦州时，当他们看到“东方红”3-0009型机车时，“仿佛考古学家出土了一件前所未见的青铜器”。这辆机车已经停在这里很多年了。机车外观略有磨损中国铁路故事，表面布满灰尘和油渍，部分油漆剥落，驾驶室中控制台上的仪表等装置也损坏不少，但难以掩饰这机车的荣耀。蓝白相间的车身和红色的尾门依然散发着精致和灵巧的气息。

在沈阳，调研组看到，这台已经存在30多年的机车，静静地停在一条长满杂草的线路上。淡粉色，车身油漆部分开裂剥落，驾驶室因杂物堆积而显得凌乱，控制台上的部分仪表装置已被拆解，机房内的柴油机和变矩器部件被拆解损坏和丢失，门窗玻璃也被打破。尽管如此，机车的制造铭牌和机车编号依然清晰完好，机车整体并没有损坏到“无法治愈”的地步。

课题组认为，“东方红”1-4290型和“东方红”3-0009型内燃机车是新中国成立后我国设计制造的第一、二代液力传动干线客运内燃机车。，分别于1971年和1976年制造，共制造“东方红”1号机车106辆，“东方红”3号机车共制造268辆。在当时的历史条件下，设计者能够设计制造出工艺精良、运行故障率极低、设计时速120-140公里的液力传动内燃机车。传动、机车转向架、空气制动系统等重要部件都达到了很高的水平。

目前，这两种机车已经很少了。其中中国铁路故事，“东方红”1-4290型机车是国内唯一比较完整的该型机车，“东方红”3-0009型机车是国内唯一幸存的机车。此类机车数量最少。它们不仅是中国铁路牵引动力发展的实物见证，也是20世纪人类工业文明的重要见证。它们是具有较高历史和科学价值的铁路文化遗产，应​​得到妥善保护和修复。

经过沉阳机务段和锦州机务段半年的努力，两台机车焕然一新，在没有动力附件的情况下抵达北京。

特种机车、专列、错车

1971年6月下旬，人民日报刊文称：“中国机械进出口总公司与两家法国公司签订了内燃机车合同。” 这是中华人民共和国首次从西方发达国家引进电驱动式大功率干线货运内燃机。机车，吸引人们的目光。

1960年代和1970年代，由于中国研制的内燃机车不能满足日益增长的铁路运输需求，中国政府决定从国外引进先进的内燃机车。经过反复选择和谈判，1971年6月23日，有关部门在北京签订了从法国进口50台大功率内燃机车的贸易合同。法国阿尔斯通按照中国铁路要求，设计制造了50台3650马力电驱动干线货运内燃机车。我国将其命名为ND4型内燃机车。N代表内燃机车，D代表电传动方式，数字4是序列号中国铁路故事，代表第四款进口电传动机车型号。

1970年代中期至1980年代初，ND4型机车主要承担“山西煤炭外运”重型列车的牵引任务。到 1980 年代末，每辆 ND4 机车平均行驶了 240 万至 250 万公里。铁道部制定了“保用、淘汰”政策。自 1990 年代以来，ND4 机车已投入使用。选择低劣的方式退休。经过多年的淘汰和报废，到1997年底，机车数量减少到16台。到2003年，丰台机务段仍有3台报废的ND4型机车，分别编号为05号、15号和46号. 2004年4月，05和46也被拆除。至此，从法国进口的50台机车中，有49台被拆解，只有1号机车被拆解。

当这最后的机车也面临拆解时，有媒体报道，希望能保留这台机车的历史意义和文物价值。2013年1月，铁路博物馆经过整修，收藏了世界上唯一的ND4型15型机车。

博物馆认为，机车制造于1973年，是我国在特殊历史时期引进发达国家铁路技术和设备的历史见证，代表了我国最新一代电驱动内燃机车的先进制造技术。当时的世界，其现代设计理念和精密制造。工艺精湛，当时国内还没有其他内燃机车能撼动它的霸主地位。该车为中铁生产仅50台，已拆解49台。此外，馆内还收藏有1965年从德意志联邦共和国进口的机车，为国家二级文物。文件显示，这家德国公司持有美国股票，

在两部《我讲的铁路遗产故事》中，康斌也讲了很多，包括一些遗憾：运送导弹的专列被解密后，怎么错过了博物馆；如何错过“杨子荣”森林列车；地方政府未能“争夺”文物，等等。书中还展示了博物馆收藏的一套完整的火车时刻表，非常珍贵。

铁路遗产不是纯粹的文化问题。毫无疑问，中国的和谐复兴未来也将走进博物馆，我们可以期待那一天。

亚博登录注册平台（长江日报记者李旭）